El BioCorredor Poniente es resultado de la integración de un conjunto de estrategias y acciones de intervención en el espacio público que forman parte de un sistema urbano resiliente para la ciudad de Mérida, Yucatán.

Se trata de uno de los dos proyectos modelo del proyecto Global CitiesAdapt (2022-2025), implementado en lo que fuera una antigua sascabera (lugar de extracción de sascab, un tipo de material de construcción), posteriormente convertido en el Parque Ecológico Poniente y que hoy, articula 1.2 km de espacios públicos y humedales urbanos, funcionando como un nodo ecológico clave en la ciudad. Este biocorredor conecta e incorpora soluciones basadas en la naturaleza para fortalecer la adaptación al cambio climático en temas de agua, conservación de la biodiversidad y bienestar comunitario en el municipio.

El proyecto inició con un diagnóstico ambiental y social que permitió identificar las condiciones del parque, el funcionamiento del humedal y la relación de la comunidad con este espacio.

De acuerdo con datos satelitales de código abierto (de 2006 a 2026), la superficie del parque tuvo una pérdida significativa de cobertura vegetal, un aumento de superficie construida y un incremento de 0.7 °C en la temperatura superficial, reduciendo su capacidad de regulación climática. El BioCorredor Poniente responde a este deterioro, recuperando el patrimonio natural y aumentando la capacidad de adaptación del parque ante el cambio climático. Las intervenciones llevadas a cabo en una superficie de 15 ha, que extienden su conexión con 75 ha de zonas de alto valor ambiental, fueron las siguientes:

Un jardín de microcuenca

Un biofiltro de bioingeniería

Acciones de reforestación, poda y mantenimiento del arbolado

Delimitación de áreas de fauna para su protección, conservación y monitoreo

Reconversión de árboles secos y riesgosos en nichos de biodiversidad (árboles hábitat)

Instalación de señalética y placas informativas

Antesala deportiva y comunitaria de 1,250 m², así como una intervención en piso realizadas con el apoyo de Comex por un México Bien Hecho.

Murales (en total 449.18 m²) realizados por cuatro artistas muralistas y pintas en piso (158.19 m²) con contenidos vinculados a la biodiversidad y la memoria natural del Poniente con el apoyo de Comex por un México Bien Hecho.

Mapa del proyecto

Con esta transformación urbana el BioCorredor Poniente favorece directamente a 3,593 personas e indirectamente a 8,542, consolidando un espacio público vivo, seguro y significativo, con los siguientes beneficios:

• Ambientales: aumento de cobertura vegetal, regulación térmica, recarga hídrica y conservación de la biodiversidad.
• Urbanos: reducción de islas de calor, mitigación de inundaciones y mejora del paisaje urbano.
• Sociales: creación de espacios saludables, educativos y recreativos.
• Económicos: aumento del valor del entorno, atracción de inversión sostenible y turismo de naturaleza.

El BioCorredor, además, se ha acompañado del fortalecimiento de la política municipal en materia de adaptación al cambio climático. Asimismo, en el nuevo Programa de Ordenamiento Territorial Municipal de Mérida, se han categorizado a los Parques Ecológicos, como éste, como zonas de alto valor ambiental, garantizando la replicabilidad de este tipo de intervenciones, bajo un modelo resiliencia urbana.

CitiesAdapt promovió la replicabilidad del proyecto y ahora, las diversas colaboraciones iniciadas en el marco del proyecto continúan en manos de los diversos aliados que han sumado esfuerzos en la ejecución del proyecto, con el mismo objetivo: fortalecer la adaptación al cambio climático en ciudades.

Este proyecto es resultado de la colaboración del Ayuntamiento de Mérida (2024-2027), la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), Comex por un México Bien Hecho, el proyecto global CitiesAdapt, de la Cooperación Técnica Alemana (GIZ), financiado por la Iniciativa Climática Internacional (IKI), por encargo del Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección del Clima, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMUKN) de Alemania, así como la organización de la sociedad civil Colectivo Tomate y Cemex, a través de su iniciativa Nodos de Resiliencia.

El BioCorredor Poniente consolida la infraestructura verde como una solución clave frente al cambio climático y demuestra que la resiliencia urbana construida de manera colaborativa, desde el nivel local, en integración con el nacional y global, es clave para un futuro sostenible.

En noviembre de 2025, se llevó a cabo el Concurso universitario “Nodos de Innovación para la Resiliencia Urbana: Península de Yucatán”, el cual tenía como objetivo impulsar ideas y prototipos para la acción climática. Dentro de los ganadores se encuentra la propuesta titulada «AKALCHÉ”, dentro de la categoría de Intervención en espacios públicos resilientes, la cual está inspirada en técnicas mayas tradicionales y tiene un enfoque de soluciones basadas en la naturaleza.

Los estudiantes del equipo “Kilitik”, Rodrigo Moctezuma González y Carlos Lozano González de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), asesorados por la Mtra. Yazmín Rasgado Gallegos, nos cuentan de qué trata:

El Parque Hundido de Brisas, en Mérida es una antigua sascabera que, tras su abandono, se convirtió en un espacio con percepción de inseguridad, contaminación, estancamiento de agua, plagas y bajo uso comunitario. Hoy irrumpe en el tejido urbano como una gran fosa desaprovechada y no es un caso aislado.

El proyecto AKALCHÉ propone revertir esta condición mediante tres ejes:

1. Transformar el fondo de la sascabera en un humedal artificial de flujo superficial

Se estuca la base para conservar agua todo el año, a usanza de las aguadas mayas, y se introducen plantas hidrófitas y vegetación nativa que contribuyen a la depuración natural del agua y al fortalecimiento de la biodiversidad. Un espacio otrora inerte se convierte así en un ecosistema. Se complementa con un anfiteatro que aprovecha la topografía, senderos interpretativos, áreas de convivencia y un espacio multifuncional con huerto comunitario, fomentando la apropiación.

2. Tecnologías replicables en otros parques hundidos

Una veleta con propela que, mediante energía eólica, oxigena y recircula el agua del humedal; un sistema de captación pluvial tipo “chultun” con filtración y almacenamiento subterráneo; y riego por ollas que optimiza el uso del agua por capilaridad. Estas estrategias promueven la autosuficiencia hídrica y adaptación climática.

3. Una Red de Parques

Mediante una red de parques se propone conectar colonias mediante corredores ecológicos, deportivos y peatonales, integrando naturaleza y movilidad para fortalecer la resiliencia urbana.

Mérida podría destacarse como ejemplo de urbanismo post-industrial al reconvertir sus antiguas sascaberas en nuevos ecosistemas que contribuyan al resurgimiento de la vida y la armonía entre ciudad y medio ambiente.

AKALCHÉ nos demuestra que sí es posible integrar las distintas dimensiones de la resiliencia urbana en el espacio público en Mérida. Nos permite vislumbrar un entramado urbano en donde las personas y la naturaleza habiten un refugio climático colocando al centro a la comunidad y su cultura.  AKALCHÉ es una propuesta que se suma a la estrategia del gobierno municipal “Mérida Verde”, la cual contempla una serie de intervenciones prioritarias destinadas a fortalecer el tejido ecológico y cultural de la ciudad. En particular, se incorpora al eje de Corredores Verdes que integra estrategias de conectividad ecológica y movilidad.

Este concurso fue organizado por la Secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, el Gobierno Estatal de Yucatán, el Ayuntamiento de Mérida, la Cooperación Técnica Alemana (GIZ México), a través de su proyecto global CitiesAdapt “Fortaleciendo la adaptación al cambio climático en las ciudades”, financiado por la Iniciativa Climática Internacional (IKI) por encargo del Ministerio de Medio Ambiente, Protección del Clima, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMUKN); Cemex y Fab City Yucatán A.C., con el apoyo de la Universidad Anáhuac Mayab.

En noviembre de 2025, se llevó a cabo el Concurso universitario “Nodos de Innovación para la Resiliencia Urbana: Península de Yucatán”, el cual tenía como objetivo impulsar ideas y prototipos para la acción climática. El proyecto “SmartGas Valve” es un sistema automatizado de seguridad para el control de fugas de gas LP, que obtuvo el primer lugar en la categoría de Soluciones Digitales.

«SmartGas Valve” es una solución propuesta por los estudiantes Karyme Odeth Pérez Uitzil, Manuel Eugenio Echeverría Castillo (Facultad de Arquitectura) y Alejandro Michel Acosta Euan (Facultad de Ingeniería) de la Universidad Autónoma de Yucatán, asesorados por el profesor Luis Alberto Mayorga Vera.

A continuación, nos cuentan qué problemas atiende y de qué trata esta innovación:

“En México, y específicamente en regiones como Mérida, Yucatán, las fugas de gas LP en entornos domésticos representan una amenaza crítica para la seguridad física y la estabilidad económica de las familias. Este problema se agrava por instalaciones deficientes y la falta de sistemas de respuesta inmediata en viviendas de bajos recursos.

“SmartGas Valve” es una solución tecnológica de bajo costo diseñada bajo principios de resiliencia urbana. El sistema integra un sensor de alta sensibilidad (MQ-2) vinculado a un actuador electromecánico (solenoide) de diseño propio. Al detectar concentraciones peligrosas de gas, el dispositivo activa un mecanismo de cierre automático tipo «mariposa» que interrumpe el suministro de forma inmediata, sin requerir modificaciones estructurales en las válvulas existentes.

La propuesta destaca por su viabilidad técnica y económica, con un costo de producción inferior a los $200 MXN, utilizando materiales accesibles y componentes electrónicos de fácil sustitución. Más allá del dispositivo físico, el proyecto propone una arquitectura de seguridad autónoma que protege la integridad de la vivienda, reduce el impacto ambiental por emisiones de hidrocarburos y fortalece la resiliencia comunitaria frente a riesgos cotidianos. Es una respuesta desde el diseño y la tecnología para democratizar la seguridad doméstica en contextos urbanos vulnerables.

SmartGas Valve, así, propone no sólo una solución para aumentar la seguridad del entorno urbano, sino que logra un uso eficiente de los recursos energéticos al evitar fugas, y previene la formación de contaminantes secundarios en la atmósfera, como el ozono troposférico. Impulsar este tipo de iniciativas de bajo costo es fundamental para lograr la resiliencia urbana.

Este concurso fue organizado por la Secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, el Gobierno Estatal de Yucatán, el Ayuntamiento de Mérida, la Cooperación Técnica Alemana (GIZ México), a través de su proyecto global CitiesAdapt “Fortaleciendo la adaptación al cambio climático en las ciudades”, financiado por la Iniciativa Climática Internacional (IKI) por encargo del Ministerio de Medio Ambiente, Protección del Clima, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMUKN); Cemex y Fab City Yucatán A.C., con el apoyo de la Universidad Anáhuac Mayab.

De acuerdo con Naciones Unidas[1], el acoso sexual es “toda conducta indeseada de carácter sexual que pueda considerarse de manera razonable motivo de ofensa o humillación para otra persona o percibirse de ese modo”. Este delito afecta la vida, la integridad física, psíquica, moral o social de una persona, la libertad, su honra y dignidad, y sus derechos humanos.[2] Establecer mecanismos de atención ante este tipo de situaciones en los espacios públicos es clave para hacer ciudades más seguras y dignas para todas las personas.

En este apartado se muestra un conjunto de materiales informativos y técnicos que recopilan los aprendizajes obtenidos a partir de la implementación de la iniciativa Segura Mx en el Estado de México. Elobjetivo es inspirar la adaptación de medidas que favorezcan la seguridad de todas las personas en otros municipios y ciudades mexicanas con contextos similares.

¿Por qué surgió esta iniciativa?

En el Estado de México, la situación de inseguridad que viven muchas personas en sus trayectos cotidianos en transporte público, particularmente, las mujeres, ha sido un foco de atención en los últimos años. 

Gracias a datos recopilados a partir de 846 encuestas de percepción de seguridad[1] en la línea 1 del Mexibús (Ciudad Azteca – Ojo de Agua), se estimó que un 47% de las mujeres y un 63% de personas adolescentes habían sido víctimas de acoso sexual. Por otro lado, alrededor del 95% de las víctimas de este delito manifestó que la persona conductora no se percató de la situación y el 40% de las víctimas desconocían los canales oficiales de denuncia.  

A partir de lo anterior, la iniciativa Segura Mx se desarrolló entre la Secretaría de Movilidad del Estado de México (SEMOV), la Secretaría de las Mujeres del Estado de México (Semujeres) y la Cooperación Técnica Alemana (GIZ) en México, a través del proyecto Transición Hacia un Sistema integrado e Inteligente de Transporte Público en México (TranSIT). El objetivo fue establecer acciones ante una situación de violencia sexual en las cuatro líneas del Mexibús, para contribuir a la prevención y atención de los casos de este tipo. 

¿En qué consiste?

El protocolo tiene un enfoque interseccional e intercultural, lo cual brinda una perspectiva de mayor alcance y atención especializada para personas de distintos géneros, menores de edad, adultas mayores, personas con condiciones de salud específicas o pertenecientes a una etnia.

Para su concepción se tomaron como punto de partida los “Lineamientos para la Prevención y Atención del Acoso Sexual contra las Mujeres en el Transporte Público Colectivo”, desarrollados por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) y el Instituto Nacional de las Mujeres (INMUJERES) en 2022. Comenzó a implementarse solo en la línea 1 del Mexibús en 2024; posteriormente se extendió a las cuatro líneas del sistema.

El protocolo comienza a partir de la identificación o vivencia de una situación de acoso en el transporte público. La persona víctima o testigo puede llamar directamente al 911, o pedir apoyo a la persona que conduce el autobús, que, gracias a las capacitaciones recibidas previamente sobre el tema, tendrá la facultad de poner a salvo a la víctima, identificar el nivel de riesgo en la situación y a la persona presuntamente agresora, para detonar el mecanismo de atención, llamando al 911. También es posible acudir a alguno de los módulos de atención instalados en los sistemas de transporte.

Después, el sistema C5 genera un número de folio y envía cuerpos de emergencia para brindar atención inmediata y/o notifica a la Unidad Especializada de Primera Intervención para la Atención a Víctimas de Violencia de Género. Esta Unidad determina, junto a la Policía de género, de acuerdo con el perfil y condición de la víctima, a qué institución especializada puede acudir para recibir atención y orientación.

Si la víctima desea levantar una denuncia, la policía de género se encarga de detener a la persona identificada como agresora y presentarle ante el ministerio público. Si la víctima no busca denunciar, se le vincula con la Línea sin Violencia, donde puede recibir atención psicológica o jurídica.

De proyecto piloto a estrategia estatal

Posterior al éxito en el pilotaje en la línea 1 del Mexibús, la Secretaría de las Mujeres y la Secretaría de Movilidad del Estado de México, anunciaron la publicación del “Protocolo de actuación para atender casos de acoso sexual en el Transporte Público del Estado de México”, en la gaceta de gobierno, elevando el impacto y alcance del protocolo a nivel estatal.

 Además, presentaron la Estrategia “Nos Movemos Seguras”, una campaña informativa permanente que se puede ver en diversas estaciones, unidades de transporte y puntos de atención en terminales con alta afluencia de las cuatro líneas del sistema Mexibús y que se estima beneficiará a más de 135,000 personas usuarias, principalmente mujeres.

La campaña de comunicación incluye material visual en los vehículos y tiene como objetivo visibilizar las agresiones y reforzar que el acoso no es tolerable en ningún espacio. Fotos: Secretaría de Movilidad del Estado de México.

Tres meses después del pilotaje del proyecto y la campaña, se realizó una encuesta de impacto entre mujeres usuarias de la línea 1 del Mexibús. Los resultados arrojan un 35% de conocimiento de la campaña y 20% del Protocolo de actuación para atender casos de acoso.

Siguientes pasos

Segura Mx es parte de los proyectos demostrativos de TranSIT con potencial de seguir siendo adaptado en otros estados de la república con contextos similares, y actualmente, busca adaptarse a las instituciones de otros dos estados de la república mexicana.

Además, se fortalecerá la capacitación de hasta 160 personas operadoras y personal administrativo de las empresas que operan Mexibús, en las cuatro líneas que brindan servicio.

¿Quieres saber más de esta iniciativa?

Descarga el paquete de transferencia:

La GIZ México, a través del proyecto Transición hacia un Sistema Integrado e Inteligente de Transporte Público en México (TranSIT), el cual es financiado por el Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) de Alemania, pone a disposición estos materiales de consulta en el marco de la cooperación con la Secretaría de Movilidad del Estado de México y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU).

[1] Preguntas frecuentes sobre los esfuerzos de las Naciones Unidas para abordar y prevenir el acoso sexual en todo el sistema.

[2] Comisión Nacional de los Derechos Humanos. Hostigamiento y acoso sexual.

[3] Estas encuestas fueron realizadas como parte de la iniciativa Segura Mx.

El 2 de marzo de 2026, en las oficinas centrales de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), se llevó a cabo el evento de cierre del proyecto global CitiesAdapt: Fortaleciendo la Adaptación al Cambio Climático en Ciudades. El encuentro reunió a autoridades federales, representantes de la cooperación alemana y actores estratégicos del sector ambiental y territorial para presentar los principales resultados, aprendizajes e impactos institucionales alcanzados durante su implementación en México.

El evento contó con la participación de la Embajada de Alemania en México, la GIZ México, la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID), así como representantes de instituciones clave vinculadas al ordenamiento territorial y la gestión ambiental. La sesión fue inaugurada por la Dirección General de Planeación y Desarrollo Institucional de la SEDATU y dio paso a la proyección del video oficial del proyecto, el cual mostró cómo la adaptación al cambio climático puede traducirse en acciones concretas desde el ámbito comunitario hasta el fortalecimiento de la política pública nacional.

Durante el encuentro se destacaron dos dimensiones centrales del proyecto. En el nivel subnacional, el Gobierno Municipal de Mérida compartió el proceso de implementación en territorio, subrayando cómo el enfoque basado en la identificación de vulnerabilidades comunitarias permitió desarrollar soluciones inspiradas en la naturaleza, fortalecer la participación ciudadana y consolidar infraestructura verde como herramienta estratégica de resiliencia urbana. En el nivel nacional, distintas áreas de la SEDATU expusieron los avances logrados en la integración transversal del cambio climático en instrumentos de planeación, ordenamiento territorial y gestión integral de riesgos, reforzando así la institucionalización de la agenda de adaptación.

Los mensajes institucionales de alto nivel resaltaron la relevancia de la cooperación bilateral entre México y Alemania como un catalizador para acelerar capacidades técnicas, promover innovación en política pública y generar productos de conocimiento con potencial de réplica. Se reconoció que CitiesAdapt no solo aportó intervenciones locales exitosas, sino que contribuyó a fortalecer la articulación interinstitucional y a posicionar la adaptación urbana como un componente estructural del desarrollo territorial sostenible.

En el marco del evento se presentó una infografía interactiva con códigos QR que permiten acceder a los principales productos desarrollados durante el proyecto: guías metodológicas, herramientas técnicas, cursos de capacitación y documentos estratégicos. Estos materiales constituyen un legado tangible que facilitará la continuidad, escalabilidad y réplica de las experiencias impulsadas.

El cierre estuvo a cargo de autoridades de la GIZ y de la SEDATU, quienes reafirmaron el compromiso de seguir fortaleciendo la resiliencia urbana en México. La jornada no solo marcó la conclusión formal de un proyecto, sino la consolidación de una agenda compartida para impulsar ciudades más preparadas, inclusivas y sostenibles frente al cambio climático.

La movilidad urbana enfrenta un reto común en muchas ciudades de México: la ausencia de datos actualizados y centralizados en materia de transporte público. Esta falta de información limita la capacidad de las autoridades para planificar, coordinar y mejorar los servicios, además de afectar a millones de personas que dependen diariamente de rutas, horarios y conexiones confiables.

Frente a este escenario, a finales de noviembre de 2025, Estado de México presentó un avance significativo con la digitalización de información sobre las rutas de transporte de la zona metropolitana del Valle de Toluca y Jilotepec, así como el lanzamiento de la aplicación móvil “Rutómetro”. Estas herramientas transformarán la forma en que autoridades y ciudadanía acceden y gestionan información de transporte.

Estos logros son resultado de un esfuerzo colaborativo entre la Secretaría de Movilidad del Estado de México (SEMOV) y la iniciativa MapaData, conformada por la Asociación Trufi, Codeando México, Humanitarian OpenStreetMap Team (HOT), la GIZ en México, así como autoridades municipales como el Ayuntamiento de Jilotepec. Durante 15 meses de trabajo continuo —entre 2024 y 2025— se procesó, corrigió, validó y digitalizó la información de rutas en el Valle de Toluca y el municipio de Jilotepec, integrando un total de 622 rutas en Toluca y 63 rutas en Jilotepec, ahora accesibles para descarga, consulta y uso por parte de plataformas de movilidad.

Cooperación orientada al fortalecimiento de capacidades

El acompañamiento técnico por la iniciativa MapaData permitió fortalecer habilidades locales mediante talleres, capacitaciones, mesas de trabajo y procesos colaborativos con estudiantes de la Facultad de Geografía de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEMex), equipos técnicos de la SEMOV y autoridades municipales.

El GTFS (General Transport Feed Specification) es un formato estandarizado que permite a organismos de transporte público publicar sus datos de tránsito. Estos pueden ser utilizados para mejorar la gestión del transporte, a través de aplicaciones de software, especialmente las que se dedican a la planificación de viajes. Así, las personas usuarias se pueden informar de forma práctica y sencilla sobre rutas, tarifas, horarios, posiciones de vehículos, reciben alertas sobre horarios de llegada o interrupciones de los servicios de transporte existentes utilizando dispositivos inteligentes.

Las actividades desarrolladas para la construcción de GTFS fueron:

1. Recopilación, validación y limpieza de datos de transporte público.
2. Reestructuración y homologación de rutas en el estándar GTFS.
3. Digitalización y georreferenciación con participación de estudiantes.
4. Desarrollo y lanzamiento de la aplicación “Rutómetro” para Toluca y Jilotepec.
5. Firma de un Memorándum de Entendimiento entre SEMOV y MapaData para continuar promoviendo datos abiertos durante un año.

Este proceso se suma a esfuerzos realizados por la iniciativa MapaData y GIZ México en otras ciudades como Oaxaca, Puerto Escondido y Salina Cruz, en el estado de Oaxaca, consolidando una red creciente de territorios que apuestan por la digitalización como base para mejorar la movilidad en México.

Por qué importan los datos abiertos en movilidad

Para la GIZ México, avanzar en la digitalización del transporte público no es solo un proyecto tecnológico, sino una estrategia clave para la descarbonización, la transparencia y la mejora de la gestión pública.

Por otro lado, destacan los beneficios que resultan de este valioso proceso como lo es promover una agenda de datos abiertos e interoperables, mejor planificación de rutas de transporte, mayor base cartográfica y mayores capacidades de autoridades de transporte.

El caso del municipio de Jilotepec destaca especialmente, ya que replicó el proceso completo de digitalización GTFS, mismo que se agregó a la app “Rutometro” y además creó su propio mapa de movilidad “JiloSeMueve”, convirtiéndose en un referente para otros municipios del Estado de México que aún no adoptan estas medidas.

Resultados: datos públicos, aplicaciones y nuevos aprendizajes

Entre los principales resultados se encuentran:

• Publicación de los primeros archivos GTFS del Estado de México para Toluca (622 rutas) y Jilotepec (65 rutas), accesibles para plataformas y desarrolladores, sumando poco más de 12 mil km.

• Desarrollo de la app de software libre “Rutómetro” para consultar horarios, tarifas, tiempos de traslado, paradas y opciones de transbordo.

• Manual de Buena Práctica para facilitar la adopción del GTFS en otras ciudades de México.

• De acuerdo con proyecciones de uso de GTFS, estos avances pueden beneficiar a más de 941 mil habitantes del Valle de Toluca y 40 municipios, además de las 35 mil personas que viven en el municipio de Jilotepec.

Una visión a futuro: hacia un GTFS metropolitano

La Secretaría de Movilidad del Estado de México apuesta ahora por escalar esta buena práctica a otras zonas del territorio, con el objetivo de construir un GTFS metropolitano interoperable con la Ciudad de México y fortalecer una estrategia amplia de datos abiertos en movilidad. Esta iniciativa no solo se ha concentrado en Toluca y Jilotepec, sino que también abarca otros municipios en Oaxaca, con una cobertura total estimada de 1,130,756 personas beneficiadas a través de la creación de 856 rutas en formato GTFS.

Los próximos pasos incluyen: (1) campañas de uso de la app Rutómetro, (2) la actualización y mantenimiento continuo de los datos por parte de autoridades designadas, (3) la coordinación institucional con operadores de transporte, (4) la expansión de cobertura intermunicipal, (5) el impulso al uso de datos abiertos por gobiernos estatales y municipales, y (6) la replicabilidad del modelo mediante el fortalecimiento de capacidades locales.

Este proyecto no solo moderniza procesos internos, sino que abre paso a una nueva forma de gestionar el transporte público: más transparente, más accesible y basada en evidencia. Con la publicación del primer GTFS público y el lanzamiento de la app Rutómetro, Toluca, Jilotepec y municipios de Oaxaca, se suman al creciente grupo de ciudades mexicanas que colocan los datos al centro de la solución.

Este trabajo se realizó en el marco del proyecto “Transición hacia un Sistema Integrado e Inteligente de Transporte Público en México (TranSIT)”, implementado por la GIZ en México, por encargo del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ).

Ligas de interés

En diversas ciudades de México, la falta de datos centralizados y actualizados sobre el transporte público representa un desafío para la gestión y modernización del sector. La información disponible suele estar fragmentada y dispersa entre distintas dependencias, sin una estructura estandarizada ni procesos regulares de actualización. Esta situación limita la capacidad de las autoridades para planificar, coordinar y comunicarse eficazmente con la ciudadanía, además de dificultar que las personas usuarias accedan a información confiable sobre rutas, horarios y servicios.

En este contexto, se presenta un conjunto de materiales técnicos e informativos que reúnen los aprendizajes obtenidos a partir de la implementación de mapeos colaborativos de rutas de transporte público en municipios de entidades como el Estado de México y Oaxaca. Con la publicación de estos materiales, compartimos experiencias sobre el fortalecimiento de los sistemas de transporte, promoviendo mayor seguridad, comodidad y confianza para las personas usuarias en su vida cotidiana, mediante el uso de herramientas y aplicaciones digitales.

¿Por qué surge MapaData?

La digitalización es una de las aristas bajo las cuales podemos modernizar el transporte público.

Las tendencias globales en tecnología, como el análisis de datos masivos, las redes 5G, el Internet de las Cosas (IoT), la inteligencia artificial, el blockchain, entre otros, han brindado la respuesta a muchos problemas en los sistemas de transporte, tanto a nivel interno (dentro de los organismos de transporte), como externo (en relación con las personas que lo usan de forma cotidiana).

Un ejemplo de una tecnología que impacta directamente en la calidad del servicio en relación con las personas que lo usan, son los General Transit Feed Specification, mejor conocidos como GTFS.

El GTFS es un formato de datos estandarizado que permite a organismos de transporte público publicar sus datos de tránsito. Estos pueden ser utilizados para mejorar la gestión del transporte, a través de aplicaciones de software, especialmente las que se dedican a la planificación de viajes. Así, las personas usuarias se pueden informar de forma práctica y sencilla sobre rutas, tarifas, horarios, posiciones de vehículos, reciben alertas sobre horarios de llegada o interrupciones de los servicios de transporte existentes utilizando sus dispositivos inteligentes (GTFS Org., s.f).

¿En qué consiste MapaData?

La iniciativa MapaData es impulsada por Trufi Association, Codeando México, el Equipo Humanitario de OpenStreetMap (HOT) en América Latina y el Caribe y la GIZ México, que apoya con asesoría técnica, a través del proyecto Transición Hacia un Sistema Integrado e Inteligente de Transporte Público en México (TranSIT).

Como parte de esta iniciativa, se han llevado a cabo mapeos colaborativos de rutas de transporte público en Toluca y Jilotepec (Estado de México), así como en Salina Cruz, Puerto Escondido y la Ciudad de Oaxaca de Juárez (Oaxaca). Estos trabajos han permitido generar y mantener datos de calidad mediante el uso de herramientas de código abierto.

• Previo al mapeo, se realizó un diagnóstico detallado para identificar los retos y necesidades de cada municipio.

• Las secretarías de movilidad locales recolectaron información de empresas transportistas, la cual fue posteriormente procesada para depurar, clasificar y estructurar las rutas, garantizando la eliminación de duplicidades e imprecisiones.

• El piloto se implementó con una sólida colaboración interinstitucional y un proceso de transferencia de capacidades técnicas a equipos locales, involucrando a autoridades estatales y municipales, instituciones académicas y comunidades de mapeo.

• Finalmente, la publicación de los datos junto con lineamientos de gobernanza y mantenimiento garantiza que esta primera versión del sistema sea sostenible en el tiempo y pueda evolucionar conforme cambien los servicios y necesidades del territorio.

• La información generada por este proyecto es de uso abierto y reutilizable, lo que permite su integración en diversas plataformas y aplicaciones.

Resultados de MapaData

Hasta finales de 2025, en el estado de Oaxaca se han mapeado 169 rutas, al menos 110 en la capital, 27 en Salina Cruz y 32 en Puerto Escondido. Esto ha sido posible gracias a la participación de personas voluntarias en Puerto Escondido y estudiantes del Instituto Tecnológico de Salina Cruz. En total, en la entidad,154,118 personas podrán beneficiarse del mapeo de estos datos.

En el Valle de Toluca, se mapeado 622 rutas de transporte con datos de 32 empresas, que beneficiarán a 941,570 personas. En el caso de Jilotepec, se mapearon 65 rutas, lo cual beneficiará a 35,068 personas. La fase de mapeo en OpenStreetMap ha sido apoyada por voluntarios de Trufi y 12 estudiantes de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEMEX). También han colaborado Youthmappers en Toluca y personas de Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. Esta comunidad internacional ha promovido un proceso abierto y colaborativo.

Siguientes pasos

Después de procesar los datos y realizar pruebas para la planificación de viajes, se adaptará la aplicación móvil “Rutómetro”. Esta aplicación informará a las personas usuarias sobre las rutas, horarios y frecuencias disponibles de las unidades en sus rutas. Además, permitirá a las autoridades conocer estadísticas de búsqueda de rutas de transporte.

¿Quieres saber más de esta iniciativa?

Descarga el paquete de transferencia:

La GIZ México, a través del proyecto Transición hacia un Sistema Integrado e Inteligente de Transporte Público en México (TranSIT), el cual es financiado por el Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) de Alemania, pone a disposición estos materiales de consulta en el marco de la cooperación con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU). 

1. Nota (40 %): Se adopta 40 % por coherencia con evidencia local (Toluca ~41 %, SEDUI/INEGI; Puerto Escondido 39–42 %, DataMéxico 2020) y marco nacional (~30 %, Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial 2023–2042). Ajustable si hay porcentaje local específico.
2. Nota (×2.5): Se usa 2,5 viajes/persona/día como coeficiente estándar, respaldado por estudios del International Transport Forum–OECD

Ponente

• Christophe Pautrat, director de operaciones para América Latina, África, Medio Oriente y Asia en Landbell Group

Presentación

• Reponsabilidad Extendida de los Productores

Ponente

• Christophe Pautrat, director de operaciones para América Latina, África, Medio Oriente y Asia en Landbell Group

Presentación

• Reponsabilidad Extendida de los Productores