Author Archive

Medición de emisiones para mejorar la calidad del aire y las condiciones de los vehículos de carga en Jalisco

La gran concentración de población en las ciudades demanda grandes cantidades de productos y servicios para satisfacer las necesidades y estilo de vida de la población. Esto representa un interés primordial de las autoridades estatales y municipales para gestionar las condiciones de operación y asegurar la movilidad sustentable del transporte de carga, siendo parte de la planeación del sistema urbano y la política de gestión de la calidad del aire.

En ese sentido, la alta tasa de motorización y la mala calidad del aire en Jalisco representa una problemática ambiental y de salud pública para la población, dadas las elevadas emisiones de gases contaminantes provenientes de los vehículos que representan el 43 por ciento de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en total [1]. Hasta 2021, se tenían registrados 4.5 millones de vehículos con una antigüedad promedio de 20 años, siendo las pick-up, las SUV y camiones ligeros las categorías con más unidades circulando, además de los vehículos ligeros y motocicletas [2].

Ante esto, la Secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial (SEMADET) del estado de Jalisco y la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable (GIZ) en México, a través del Programa Transporte Sustentable, colaboran para realizar una campaña de medición de emisiones a través de sensores remotos de la flota vehicular de carga ligera y pesada que circulan en la entidad.

La tecnología de sensor remoto permite la valoración de emisiones contaminantes de un gran número de vehículos en condiciones reales de operación mientras circulan sobre una vialidad, así como la identificación de los vehículos que son considerados altos emisores. A través de un dispositivo que detecta las emisiones vehiculares cuando un vehículo circula e interrumpe el haz de luz proyectado por el sistema a lo ancho de una vialidad, el sensor remoto determina las concentraciones del escape de HC, CO, dióxido de carbono (CO2), NO y de humo.

Medición de escapes altos de camiones de carga. Fuente: CMM, 2021

Para llevar a cabo esta campaña, la SEMADET en conjunto con el Centro Mario Molina (CMM) y el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) seleccionaron puntos de muestreo con mayor circulación de vehículos de carga en carretera de municipios del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG). La campaña se realizará del 24 de enero al 4 de febrero de 2022.

La información obtenida en la campaña permitirá tener bases para la toma de decisiones de las autoridades en la gestión de la movilidad de mercancías en Jalisco. Además, apoyará el fortalecimiento del programa existente de verificación vehicular en la entidad y ayudará a promover medidas de mantenimiento preventivo, renovación del parque vehicular y la chatarrización, entre otras. De esta manera, se prevé mejorar la calidad del aire a través del monitoreo y control de las emisiones vehiculares contaminantes.

Propuesta de puntos de muestreo con sensor remoto. Fuente: CMM, 2021

Referencias

[1] Inventario de Emisiones de Gases y Compuestos efecto invernadero de Jalisco 2017. SEMADET.

[2] Base de datos de la Secretaría de la Hacienda Pública del estado de Jalisco, 2021. Diagnóstico y análisis de la situación actual de la flota vehicular de Jalisco 2021 para Piloto Medición Sensor Remoto, elaborado por el CMM.

Me protejo, me protejo, me protejo: la naturaleza como protectora ante eventos meteorológicos

Seguimos con las charlas de los Encuentros de Saberes “Repensar las ciudades costeras desde la biodiversidad”. En esta ocasión, conversaremos sobre los ecosistemas costeros como protectores ante el embate de fenómenos meteorológicos cada vez más intensos debido al cambio climático: huracanes, ciclones tropicales, lluvias torrenciales, entre otros, en ciudades costeras.

Sobre estos retos, soluciones y beneficios podrás escuchar en nuestra plática titulada Me protejo, me protejo, me protejo: la naturaleza como protectora ante eventos meteorológicos, en la cual nos acompañará la Coordinadora de Soluciones basadas en Naturaleza de WWF México, Pilar Jacobo Enciso, y la Dr. Gabriela Mendoza González, de la Facultad de Ciencias en la Unidad Académica Yucatán de la UNAM.

¡Te esperamos!

Fecha y hora

Martes 25 de enero

17:00 hrs. (Ciudad de México)

Síguelo a través del siguiente enlace:

La última milla y su papel en la descarbonización en el transporte de carga

Estrategia Metropolitana de Movilidad Emergente del Área Metropolitana de Guadalajara

Infraestructura verde, ¿es lo mismo para todas las ciudades?

El 30 de noviembre de 2021, la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable en México, a través del proyecto Protección del Clima en la Política Urbana de México (CiClim), realizó un taller virtual con los institutos de planeación y direcciones de medio ambiente municipales de las contrapartes con las que colabora actualmente. El objetivo del taller fue intercambiar experiencias sobre el proceso de elaboración de normas técnicas y/o reglamento relacionado con la infraestructura verde.

Con más de 40 asistentes, participaron representantes de las ciudades de León, Mérida, Tuxtla Gutiérrez, San Luis Potosí y Torreón, quienes compartieron sus procesos e ideas, y a manera de pares similares estuvieron representantes de Boca del Río, Hermosillo y Los Cabos.

Primero, los representantes de las ciudades presentaron un estado de avance del proceso conforme al diagrama tipo de la hoja de ruta para procesos de infraestructura verde, teniendo un rango que varía del 36 por ciento al 54 por ciento. Después, compartieron su definición de infraestructura verde, donde destacaron conceptos en común: la provisión de servicios ecosistémicos a la población, que se trata de un sistema complejo y que implica áreas naturales y áreas verdes con múltiples funciones.

Además, cada ciudad hizo la relación de objetivos que pretenden alcanzar con esta norma técnica, donde destacaron los siguientes:

  • Consolidar los instrumentos de política pública en materia de biodiversidad que ya existen, pero que necesitan ser transversales en todos los sectores, tanto en lo público como en lo privado.
  • Establecer conceptos y lineamientos básicos para el diseño de infraestructura natural.
  • Definición de mecanismos de implementación de un “Banco de proyectos”.

Asimismo, para todos fue importante la instrumentación para el financiamiento, con la diferencia del uso de diferentes herramientas, como mecanismos de compensación, uso de fondos ambientales, etc.

A través de la implementación de elementos de infraestructura verde se busca reducir el riesgo de inundación en las ciudades. Foto: IMPLAN San Luis Potosí, 2020.

Durante el taller se hizo evidente cómo el diseño y alcance de objetivos para la norma técnica de infraestructura verde está en función de las características de cada ciudad dentro del territorio municipal: su ubicación física, características naturales (clima, tipo de ecosistemas, riesgos por causa del cambio climático), tamaño de población, actividades económicas e impactos ambientales causados por diferentes actividades humanas.

Los resultados esperados de la norma de infraestructura verde se resumen en seis aspectos:

  1. Tener una vinculación con las herramientas de planeación territorial que ya existen (Programa Municipal de Desarrollo Urbano, Plan de Centro de Población, Programa Municipal de Ordenamiento Territorial), así como manuales de construcción e infraestructura verde y la propia paleta vegetal.
  2. Relacionar y actualizar con otros reglamentos de programas rectores, como el de construcción y de atención a parques y jardines.
  3. Desarrollar y apropiar los conceptos de infraestructura verde para los tomadores de decisiones y todo el personal del ayuntamiento, lo que además permitirá la homologación de criterios para la interpretación y aplicación de la norma técnica.
  4. Establecer una relación y uso de los fondos verdes/ambientales existentes.
  5. Disminuir riesgos climáticos con la implementación de soluciones basadas en la naturaleza que permitan la adaptación al cambio climático y proteger la biodiversidad y la calidad ambiental.
  6. Dar cumplimiento a compromisos ambientales internacionales del gobierno local.
La infraestructura verde no es igual para todas las ciudades ya que depende del contexto natural, social, económico y político en el que se encuentren. Foto: Urbanística, 2021

Los retos visibles para la aprobación e implementación de esta normativa de infraestructura verde están relacionados a escenarios políticos cambiantes, un proceso de cambio de visión de las direcciones municipales relacionadas con el tema de mantenimiento urbano, parques-jardines y desarrollo urbano, así como involucrar el tema en la planeación estratégica a mediano y largo plazo.

Para este ejercicio y a manera de conclusión podemos decir que la infraestructura verde no es igual para todas las ciudades ya que depende del contexto natural, social, económico y político en el que se encuentren.

Seguiremos compartiendo las experiencias que este ejercicio genere con las ciudades del proyecto Protección del Clima en la Política Urbana de México, que trabaja por encargo del Ministerio Federal alemán de Medio Ambiente, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear.


Calles Compartidas: Calles de Encuentro | Tuxtla Gutiérrez, Chiapas

ANDA Valle León | Transformando la movilidad y el entorno de las personas

Recomendaciones para reducir los viajes en vacío en México

Identificación del potencial para impulsar mecanismos de colaboración público – privada para proyectos de transporte de carga urbana en México

Análisis y documentación de la experiencia en Colombia para la construcción colectiva de política pública en materia de renovación de flotas de transporte de carga